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特斯拉降價后,又決定取消旗下所有車型的年度維護計劃。
發布時間 : 2019.03.27 瀏覽次數 : 1617

昨天,泰哥看到了一條類似于公告的新聞,特斯拉決定取消旗下所有車型的年度維護計劃。特斯拉取消這項服務的理由是,由于電動車超期保養或者脫保維護并不會對車輛壽命和性能產生什么影響,只有在一些特定一些電腦無法界定的故障時才要求客戶進入服務中心進行維修。

這時候許多車主老爺就有些納悶了,這個年度維護計劃說取消就取消,那特斯拉車主不鬧翻天,以后只有遇到故障趴窩了才能進店質保維修么?作為新能源車的標桿品牌特斯拉這么做到底是造福于車主還是成本考慮?今天泰哥就來跟老爺們聊聊,突然取消的年度維保計劃到底是怎么一回事。

特斯拉取消每年“體檢”并非黑科技

車主老爺們都知道,定期檢查和維修保養是保證一臺車正常運行的必要手段。這種定式思維不僅僅影響著車主,同樣也困擾著主機廠商的研發和標定工程師,而這次特斯拉的“離經叛道”也算是一次不一樣的嘗試。

主程序自動升級

對于普通車來說,車輛程序升級一般都是要特地去一趟4S店花幾個小時等待汽車程序升級完成。而特斯拉同蔚來一樣使用云端升級,也就是說在正常用車時也可以進行程序升級工作,不必特地跑一次4S店傻等著了。

其實系統后臺自動升級這個概念在手機和電腦上早就應用了,就是將升級文件預下載,然后在用使用頻率較低的時間段自動覆蓋更新這樣。但老爺也知道,這種升級打補丁也是會有一定的“死機率”。蔚來的EP9就爆出過車輛升級時間太久,結果“趴窩”趴在天安門前長安街上兩個小時的新聞。

傳感器實時記錄

從官網上的信息來看,特斯拉將自有的OTA軟件基礎上增加自動上傳行車與故障數據采集功能。這樣的數據可以支持技師遠程診斷故障,而且車主老爺也可以減少特地去門店檢查等待時間。

這讓泰哥總覺得這個跟那些網上診所一樣,老爺們的生命體征數據指標都會自動匯總到一個云端系統,然后由一個你不認識也不知道資質的“醫生”來判斷得的什么病,雖然快捷便利,但這其實十分考研幕后的技師和誠信體系。

“云助手”助車主自行排障

特斯拉新功能“SmartAlerts”(智能告警)系統,將一些簡單的修復做成教程讓車主老爺們按步驟解決。還可以聯系到特斯拉售后維修技師,提供電話咨詢或者上門維修服務,同樣也不需要進入4S店進行檢修作業。

這個功能給泰哥的感覺就是自己車上的安吉星,有啥壞了有啥需要都可以按下安吉星按鈕直接接入客服,同樣也可以提供幫助和救援,并不算什么特別貼心高端的服務嘛。

其實從泰哥上面說的這三個“新”服務來說,老爺們可以發現這些所謂的“創新”并不是什么黑科技集中,更多的是為了省去設置網點的成本和大量人力資源。不得不說,馬斯克炒作服務概念的套路還真的是深。

新能源車更省錢?只是相對而言

拋開泰哥前面說的特斯拉取消每年“體檢”服務外,其實所有廠商都在炒作一個概念,叫做“總擁有成本”。其主要表達就是,體現新能源車整個使用周期內所有的費用都比燃油車便宜,真的是這樣么?泰哥跟老爺們好好聊聊這事。

新能源車保養更便宜

電動車沒有發動機這個是毋庸置疑的,那自然發動機配套的東西比如機油、變速箱油、三濾、進氣、排氣等一系列和發動機相關的耗材全部去掉了。唯一還保留著的,也就剎車油和冷卻液了。那老爺們搞不懂了,沒了發動機要冷卻液干嘛?新能源車的冷卻液是用來冷卻驅動點擊和電池組的。

全周期下來與奔馳E保養費用相比還是有一些優勢的。

檢修時間比燃油車長

新能源車由于取消了許多機械運動件,所以一般故障不會在直接實際行駛中表露出來。而且電池是新能源汽車的重中之重,電池組一般由上千節18650電池組成,一旦發生故障需要立刻檢查維修,不然會有火災風險。電池組的維修不像發動機維修哪壞換哪,打開機蓋就可以開始維修。由于電池組一般設置在車輛底盤,一旦需要維修就變成了一場費時費力的大工程,幾十節18650電池組成的單個電池包,整個電池組則有十幾個獨立電池包,查也能查半天。(嫌麻煩打算直接換?準備好半輛新車的錢)

電路出問題就容易燒

新能源車高壓線束的導電性和絕緣性非常重要,一般主機廠質保5年,和燃油車輛的供油系統一樣,高壓線束關系到車輛的安全與行駛質量,而泰哥也不止一次的說到過特斯拉充電與用車時出現燒毀和自燃事故。

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